Déclaration de Dresde

La chaire d'écologie des transports de la faculté des sciences des transports "Friedrich List" de l'université technique de Dresde a dirigé le 15 septembre 2021 un symposium au cours duquel les nombreux aspects d'une véritable transition écologique dans les transports ont été discutés. Tous les participants étaient d'accord pour dire qu'il n’est en aucun cas suffisant de remplacer les moteurs à combustion par des alternatives respectueuses de l'environnement et d’atteindre une plus grande grande neutralité climatique. Une transition écologique dans la politique des transports doit impliquer tous les modes de transport et tous les secteurs de la société. Elle doit être bien plus radicale que ce qui a été discuté jusqu'à présent. Une "Déclaration de Dresde sur la transformation de la politique des transports" a été adoptée dans ce but. Il s'agit avant tout de préserver la mobilité des personnes, aujourd’hui et demain. C'est pourquoi la politique des transports, la planification et de nombreux autres aspects doivent être repensés et mis en œuvre différemment.

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Déclaration de Dresde sur la transformation de la politique des transports

L'objectif général de toutes les mesures prises dans le domaine des transports doit être de garantir la mobilité - pour tous les gens qui vivent ici aujourd'hui, mais aussi pour ceux qui vivent dans d'autres pays et pour les générations futures. La mobilité signifie que les personnes peuvent se rendre à leurs destinations de manière appropriée, sûre et accessible vers les lieux dont elles ont besoin pour satisfaire leurs besoins fondamentaux. Ils doivent pouvoir se rendre au travail et à l'école, faire leurs courses, aller chez le médecin, à la pharmacie, rendre visite à leurs amis et à leur famille, avoir accès à des destinations de loisirs, etc. Nous devons garantir l'accès à ces destinations.
D'un point de vue sociétal, la satisfaction de ces besoins fondamentaux (manger, boire, se loger, travailler, apprendre, socialiser, récupérer et faire de l'exercice) est importante et doit être assurée pour toutes les régions et tous les groupes démographiques. C'est l'objectif principal. Les besoins de mobilité spécifiques de certains groupes de personnes qui doivent être classés comme "insuffisamment satisfaits" doivent être décidés dans le cadre d'un débat public. L'ingénierie et la science fourniront les données, les outils et les solutions potentielles nécessaires.
Les besoins de mobilité qui en résultent doivent ensuite être satisfaits avec un minimum de transport. C'est l'objectif secondaire. Un transport minimal signifie des coûts aussi faibles que possible pour les individus et la société. Il s'agit notamment de minimiser les coûts environnementaux, le temps, les ressources financières et naturelles, la pollution sonore et atmosphérique, les accidents, l'utilisation des sols, les émissions de gaz à effet de serre, les déchets, etc. Nombre de ces coûts et dommages sont actuellement externalisés sur d'autres personnes, d'autres pays et d'autres générations (externalités).
En particulier, le consensus scientifique actuel exige un transport "véritablement neutre sur le plan climatique", associé à une transition vers des sources d'énergie alternatives. De facto, les transports routiers, ferroviaires, aériens et maritimes doivent être conçus pour fonctionner sans pétrole, essence, diesel, kérosène et autres combustibles fossiles, tout en contribuant au développement durable.
Dans le passé, la planification et la politique des transports ont souvent poursuivi l'objectif d'une circulation motorisée "toujours plus facile et plus fluide", c'est-à-dire plus attrayante. C'est l'une des raisons pour lesquelles les volumes de trafic ont augmenté de manière aussi significative. Cependant, on ne s'est guère préoccupé des besoins de mobilité que les gens satisfaisaient et des destinations auxquelles ils se rendaient (et de la manière dont le transport influençait la localisation et la nature de ces destinations). Ce passage de véhicules et d'un trafic toujours plus attrayants à la garantie de la mobilité des personnes est l'objectif central de ce revirement en matière de transport.
Les transports actuels ne remplissent pas ces conditions (et d'autres) et sont incompatibles avec le développement durable en général. C'est pourquoi les transports doivent changer et changeront. Sur la voie de cette transformation, il est nécessaire de mettre en place des mesures systématiques d'incitation, des indicateurs de réussite prédéfinis et un système de suivi de la réussite.
Un système de transport équitable, efficace, neutre en carbone, sûr, propre et respectueux des personnes nécessite l'internalisation juste et complète de tous les coûts externes dans la tarification des systèmes de transport. Seules des étapes continues vers les coûts réels peuvent faciliter les innovations axées sur les objectifs, les changements de comportement, les changements d'utilisation des sols et les changements de cadre. Cela permettra de réduire les coûts privés et sociétaux et de les répartir d'une manière socialement juste. L'externalisation extensive de nombreux coûts vers d'autres personnes, d'autres pays et d'autres générations doit cesser.
Les réglementations, les dépendances, les lois et les réseaux institutionnels actuels empêchent de progresser dans cette direction. Sur le plan stratégique, il convient avant tout d'appliquer les principes d'évitement du trafic, de changement de mode de transport et, enfin, d'améliorations techniques. Ces approches doivent être étroitement intégrées à l'aménagement du territoire, à la politique économique, à la politique sociale, à la politique de santé, à la politique financière, etc. La proximité, la densité, l'utilisation mixte des modes de transport et la résilience sont des objectifs stratégiques. Il en résultera des niveaux plus élevés de qualité de vie ainsi que des villes et des villages dynamiques.
Toutes les mesures visant à atteindre cet objectif doivent être élaborées, discutées et réalisées avec l'ensemble des acteur.ice.s et des institutions. Trois types de données fondamentales sont nécessaires et doivent être compilées de manière objective:
- Où et comment les gens peuvent-ils satisfaire leurs besoins de mobilité?
- Où et comment les personnes ont-elles effectivement satisfait leurs besoins de mobilité?
- Comment les gens ont-ils perçu la qualité du changement de lieu ; où voient-ils des déficits?
Lors de la planification, de l'évaluation et de la prise de décision, il convient non seulement d'inclure la population actuelle, mais aussi de prendre en compte les intérêts des "autres personnes", des "autres espaces" et des "autres générations". . Toutes les solutions doivent être transférables à l'échelle mondiale et respecter la capacité de charge de la planète. Toutes les solutions et innovations doivent être pleinement compatibles avec les stratégies de développement durable, même si tous les habitant.e.s de la planète se comportaient de la même manière que les usagers des transports ici et maintenant.

Udo Becker porte l'entière responsabilité juridique en vertu de la loi allemande sur la presse (V.i.S.d.P), c/o TU Dresden, Transport Ecology, Hettnerstraße 1, 01069 Dresden

Vous pouvez télécharger la déclaration ici.

Premiers signataires

Par la présente, je soussigne la Déclaration de Dresde, datée du 15 septembre 2021:

Baldauf, Rosemarie; Dipl.-Ing., Mobility Researcher, Dresden
Becker, Thilo; Dr.-Ing., City of Offenburg
Becker, Udo; Prof. Dr.-Ing., Chair of Transport Ecology, TU Dresden
Borken-Kleefeld, Jens; Dr., Laxenburg, Austria
Bosserhoff, Dietmar; Dr., Gustavsburg
Bracher, Tilman; Transportation Scientist, Berlin
Clarus, Elke; Dipl.-Ing., Transportation Scientist, Dresden
Dziekan, Katrin; Dr., Berlin
Eckart, Jochen; Prof. Dr., Chair of Transport Ecology, Hochschule Karlsruhe
Francke, Angela; Prof. Dr., Chair of Cycling and Sustainable Mobility, University of Kassel
Gather, Matthias; Prof. Dr., Chair of Transport Policy and Spatial Planning, Fachhochschule Erfurt
Gerike, Regine; Prof. Dr.-Ing., Chair of Integrated Transport Planning and Traffic Engineering, TU Dresden
Gerlach, Julia; Dipl.-Wi.-Ing., Dresden
Glock, Jan Peter; M. Sc., Transport Ecologist, TU Dresden
Hartl, Richard; Dipl.-Wi.-Ing., Mobility Researcher, Dresden
Höfler, Frank; Prof. Dr.-Ing., Department of Mobility Planning at the Institute for City Planning, BTU Cottbus-Senftenberg
Huber, Stefan; Dr.-Ing., Transportation Scientist, Dresden
Krieg, Michael; Dr., "Friedrich List" Faculty of Transport and Traffic Sciences, TU Dresden
Lißner, Sven; Dr.-Ing., Mobility Researcher, Dresden
Porojkow, Iwan; Dipl.-Ing., Mobility Researcher, Dresden
Probst, Gerhard; Dipl.-Volkswirt, Managing Director of Probst & Consorten Marketing Consultancy, Dresden
Rau, Andreas; Munich
Richter, Falk; Dr.-Ing., Transportation Scientist, Dresden
Rußig, Roswita; Dipl.-Ing., Dresden
Schlag, Bernhard; Prof. Dr. phil. habil., Chair of Traffic and Transportation Psychology, TU Dresden
Schmidt, Wolfram; Dresden
Schwedes, Oliver; Prof. Dr., Department of Integrated Transport Planning, Institute for Land and Marine Traffic, TU Berlin
Völlings, Andreas; Dresden Institute for Traffic and Environment, Dresden

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